交通建设仍是经济发展重要驱动力

　　6月27日，成都天府国际机场正式投运。继上海和北京后，成都成为国内第三个同时运营两座国际枢纽机场的城市。 　　自2011年成都新机场选址工作启动以来，尤其是在官方确认成都将同时运营两座大型机场后，社会上对于成都兴建新机场的争议一直未曾停歇。这与同处西部地区的昆明、重庆、西安等机场吞吐量迅速增长不无关系。 　　实际上，很多国际大都市都是同时运营两座机场，个别国际重要城市如洛杉矶、伦敦甚至同时运营着多座机场。对这些国际大都市而言，交通通行效率将直接影响经济发展效率。这表明，只要机场整体布局规模与城市发展和周边地区需求相匹配，一个城市拥有几座机场也将不足为奇。成都无论是从实际需求还是从未来潜力上看，都具备同时运营两座大型机场的必要条件。 　　在目前内地民航市场格局中，国内航线网络主要基于直辖市、各省会城市和副省级城市机场编织而成，国际航线则事实上主要依托于分布在华北、华东、华南和西部地区的北京、上海、广州、成都4个国际交通枢